jueves, 17 de octubre de 2013

Alta fiabilidad alemana en tierras de Oriente...



Que el Oriente es una tierra mágica y fascinante origen de los mayores prodigios es una realidad incuestionable, tal y como demuestran estas fotos tan relacionadas entre sí... Las dos primeras se corresponde con el ingenioso artilugio por control remoto -con cámara digital incluida- desarrollado por los rebeldes sirios para poder controlar bajo su fuego una calle o un corredor de paso sin exponerse lo más mínimo... Si tanta cacharrería y cables unidos a base de inventiva no dejan de llamar la atención, lo verdaderamente surrealista e hipnótico de la imagen no es el artilugio en cuestión, que no hay narices, eggs o redaños suficientes para a ponerse delante (increíble el dedo mecánico diseñado para apretar el gatillo), sino el ARMA en cuestión... Para quienes hayan creído ver un AK-47 kalashnikov, les pediré que afinen, nunca mejor dicho, la puntería, y se fijen bien...en realidad es...¡¡¡PAPÁ!!!... Un auténtico StG 44 alemán de finales de la Segunda Guerra Mundial...http://es.wikipedia.org/wiki/Sturmgewehr_44 ... el padre y la inspiración de todos los fusiles de asalto modernos, kalashnikov incluido... y parece que en perfecto estado de uso, a tenor de las imágenes...

Hasta ahí la sorpresa, aunque no se queda aquí la cosa, porque, para aquellos que piensen que semejante maravilla ha podido ser birlada en algún museo o colección particular, no me queda sino remitirles a uno de los mejores episodios de las aventuras del reportero Tintín, , ese inolvidable 'Stock de coque' que denuncia el tráfico de subsaharianos tratados como esclavos por criminales árabes y occidentales que se aprovechan de los peregrinos que viajan engañados en lo que ellos creen que es su peregrinación a La Meca.

Dada la condición de testigo molesto que siempre acompaña al audaz reportero creado por Hergé, los malvados traficantes deciden eliminarlo hundiendo el dhow  http://es.wikipedia.org/wiki/Dhow a bordo del cual cruza el Mar Rojo mediante el ataque de un añejo cazabombardero Mosquito, veterano excedente de la Segunda Guerra Mundial... y que Tintín, en un alarde de puntería, consigue derribar con apenas unos más que certeros disparos de la única arma que le proporcionan los tripulantes del barco... también un StG 44, vaya por Dios, qué casualidad... (fotos 3-5)...

Pero es que si alguien puede pensar que esta proliferación de StG 44 en perfecto estado de uso en los países árabes se trata de una alegría o un brindis al sol del dibujante, conviene recordar que cuando comenzaron las guerras árabe-israelíes, desde Checoslovaquia se mandaron a los países árabes miles de estos veteranos rifles de asalto, que las unidades policiales de los países del Telón de Acero continuaron también empleando durante muchos años, sobre todo en la extinta República Democrática Alemana...  Asimismo, a partir del año 80, la Yugoslavia de Tito se deshizo de una gran cantidad a los que dio salida en países amigos de Oriente Medio y África. El reciente protagonismo mediático adquirido en la guerra de Siria se debería a los más de 5.000 de estos añejísimos fusiles de asalto capturados en Alepo por los rebeldes, tras permanecer décadas almacenados en los arsenales del país... http://www.armoryblog.com/.../ Hay quien considera que, a 3.000-4.000 euros que pagan los coleccionistas occidentales por cada uno de estos rifles si están en buen estado, lo mejor que podría haber hecho el régimen sirio era venderlos en el mercado internacional a cambio de unos 10 millones de euros por todo el lote, y quitarse así de en medio el problema logístico que supone  conseguir munición en buen uso (en Alemania la producen para emplearla réplicas de ésta y otras armas históricas) de un calibre nada común...

La sexta foto, uno de los impecables StG 44 capturados no hace tanto por las tropas americanas en Iraq -tal y como refleja la imagen siguiente-, despeja todas las dudas... La proliferación de StG 44 en la zona no se debe sólo a la coyuntural captura de un viejo arsenal en Siria... Allí donde menos te lo esperas, te aparece en los países árabes algún ejemplar enarbolado con belicoso ardor por el miliciano de turno, como en la reveladora foto de familia que cierra el post, en que PAPÁ StG 44 y su HIJO AK-47 comparten pose bajo la atenta mirada de uno de los más influyentes y conocidos clérigos chiíes, cuyo recuerdo sigue bien presente todavía para las tropas españolas que sirvieron en Iraq...

Queda claro que el bien ganado prestigio de las industrias alemanas en materia de fiabilidad y robustez no es una cuestión de marketing ni fruto del capricho...

martes, 1 de octubre de 2013

¿Sabes lo que te hubiera gustado conducir hace 85 años?







Tal día como hoy de hace 85 años, la prestigiosa empresa bávara de motores de aviación BMW (Bayerischen Motoren Werke/Fábricas Bávaras de Motores) -de ahí que su conocido logo represente en azul y blanco el giro de una hélice de avión- fabricante también de motores de motocicleta, sacó a la venta su primer coche, el DIXI ("he dicho", en latín), un vehículo sobre cuyo diseño y desarrollo sus brillantes ingenieros no tuvieron la más mínima participación,  pues en realidad se trataba del popular automóvil que ya fabricaba en tierras de Turingia la empresa que el gigante bávaro de la mecánica motorística acababa de adquirir aquel lejano 1 de octubre de 1928: la Automobilwerk Eisenach (propiedad del magnate Jakob Saphiro -un judío ruso exiliado- y más conocida a nivel coloquial como DIXI, su nombre comercial, que anteponía a todos sus modelos, tras asignarle a cada uno su numeral), hasta entonces una filial de la compañía aeronáutica Gotha (Gothaer Waggonfabrik, más propiamente), fabricante de los mejores bombarderos estratégicos alemanes de la Primera Guerra Mundial (un verdadero azote para las tropas aliadas y la población civil inglesa, objeto de sus bombas), y que por la prohibición fijada en el tratado de Versalles de que Alemania pudiera fabricar y poseer aviones de guerra, se había visto forzada a volver a la actividad para la que había sido creada a finales del siglo XIX: construir excelentes vagones de tren y, desde comienzos del siglo XX, automóviles bajo licencia.  Por tal motivo, tras los problemas económicos de Saphiro, que se marchó a Francia, y ante la negativa de Henry Ford a comprarle a éste su compañía, en un gravísimo error estratégico que aún hoy se lamenta en el seno del gigante americano de la automoción, la Gotha se había hecho en 1921 con la fábrica de coches Eisenach (ubicada en la ciudad del mismo nombre, archifamosa por ser la villa natal de Johan Sebastian Bach), por aquel entonces tercer productor alemán de coches tras la Daimler y la Benz, y segundo a partir de 1925, tras la fusión de sus dos competidores en lo que sería la génesis, entre otras exitosas líneas de vehículos, de la actual Mercedes.

En realidad, el DIXI fabricado por la Eisenach era una versión 'a la alemana' de un célebre coche británico  fabricado desde 1923 en la mítica factoría de Austin Motor Company en Longbridge, Birmingham (hoy uno de los mayores y más impresionantes 'cementerios industriales' tras la quiebra en 2005 de MG Rover http://www.clubcela.com/modules.php?name=ETFrame&op=ver&fid=12, parcialmente reflotada hoy con capital chino ) el Austin Seven, considerado entonces el utilitario más popular del mundo, del que llegaron a venderse más de 30.000 unidades a lo largo y ancho el planeta. Tal fue el éxito que también fue fabricado bajo licencia en Francia por Rosengart, y en Japón por Datsun, aunque sin pagar licencia alguna. Las mínimas diferencias entre el vehículo germano, bautizado DIXI DA-1 (Deutsche Ausfuhrung/Versión Alemana-1),  y el inglés consistían, como era natural, en el volante situado a la izquierda, el empleo de amortiguadores Bosch y los mandos del salpicadero en el sistema métrico decimal. Las primeras 50 unidades, de hecho, se fabricaron en Eisenach sólo a base de montar piezas llegadas desde Longbridge, por los que este medio centenar de vehículos sí que conservaron el volante a la derecha. 

Por lo demás, las características se mantenían idénticas entre ambos modelos: una velocidad máxima de 75 km/h, una aceleración de 8 a 40 km/h en apenas 10 segundos y un consumo de gasolina de 5.5 litros cada 100 km. El DIXI era un coche de dos puertas muy ligero que apenas pesaba 400 kg y tenía un motorcito de 4 cilindros y 11 Cv de potencia.  Cuando poco tiempo después la empresa bávara introdujo sus pequeñas modificaciones en el exitoso DIXI, sustituyó el nombre del coche por el de su propia marca: BMW 3/15... dando así oficialmente inicio a la interminable serie de modelos surgida de sus fábricas... Hasta bien entrado 1929 no lució el característico logo blanquiazul de BMW en el morro los DIXI (foto 4), mientras que la producción, con diferentes variantes que incluían desde descapotables, limusinas, turismos y cupés a vehículos para la Policía y el Ejército, no paraba de crecer, superando los 25.000 ejemplares en 1932 (foto 5), año en que Austin ya no renovó la licencia de fabricación. Desde entonces, nuevos e impactantes diseños propios, procedentes de las mesas de diseño de la casa matriz en Munich tomaron el relevo al DIXI y comenzaron a forjar la leyenda de la compañía desde la factoría de Eisenach... (Este fabuloso enlace muestra todos los modelos fabircados por la empresa durante 80 años, desde 1928 hasta 2008. ¡¡¡No dejéis de pincharlo!!! http://www.bmweducation.co.uk/uploads/pdf/all_automobiles_production_models_since_1928_pdf_1361191257.pdf )  Pero el gran salto ya estaba dado, con el pequeño pero inmensamente versátil DIXI como la pieza esencial para colocar -incluso en plena Crisis del 29, a pesar de los terroríficos estragos que ésta causó en Alemania- a la BMW en una posición de liderazgo en la industria automovilística mundial que ya jamás perdería... Y todo ello, paradójicamente, gracias al exitoso diseño de un gigante inglés de la automoción que ni supo ni pudo resistir con idéntica solvencia y fortaleza el inexorable paso del tiempo...

UNA LECCIÓN MÁS DE 'LATÍN Y COCHES ALEMANES'...

El nexo de la industria automovilística alemana con el latín tiene otro ilustre precedente en la marca fundada por August Horch en 1910, quien, tras abandonar A. Horch & Cie por discrepancias con sus socios, y ante la imposibilidad de utilizar su apellido en el nombre de la nueva empresa, decidió hacer caso al consejo que le diera el hijo de uno de sus antiguos asociados y traducir al latín su apellido, pasando de Horch ("Oye, escucha", en español) al término latino AUDI, con idéntico significado en nuestra lengua... Y hasta hoy...